VW T6 & T5 Motorschaden? Bis zu 80 % Entschädigung.

Ja! Der VW T5 mit CFCA-Motor (2.0 BiTDI, 132 kW / 180 PS, Baujahr 2009–2015) ist massiv betroffen. Ursache ist ein Konstruktionsfehler am AGR-Kühler: VW verbaute bis KW 48/2015 Lamellen aus einer nicht korrosionsfesten Aluminium-Legierung. Im Betrieb lösen sich Partikel, die zu Korund werden – einem industriellen Schleifmaterial. Dieses Korund setzt sich an den Kolbenringen fest und zerstört die Zylinderwände abrasiv, was zum sogenannten ‚Öltod' führt. VW verbaute insgesamt vier Generationen des AGR-Kühlers – erst die vierte Version (‚D', ab KW 48/2015) ist ausreichend haltbar. Alle über 140.000 CFCA-Motoren mit älteren AGR-Kühlern sind potenziell betroffen. Ein unabhängiges Gerichtsgutachten bestätigt den Konstruktionsfehler. Auch hier bestehen sehr gute Chancen auf bis zu 80 % Schadenersatz gegen Volkswagen.

Ja, neben den bekannten Motorschäden treten beim VW T6 auch häufig DSG-Getriebeprobleme auf. Typische Symptome sind Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Schalten oder kompletter Getriebeausfall. Auch bei DSG-Problemen können Schadenersatzansprüche gegen VW bestehen – wir prüfen Ihren Fall kostenlos.

Die Hauptursachen sind konstruktionsbedingt: Zu kleine Lochbohrungen der Ölabstreifringe an den Kolben (bei Fahrzeugen bis 2016), unterdimensionierte Zylinderlaufbuchsen und ein unzureichender Ölkühler. Zusätzlich entstehen beim Ausbrennen (Regenerieren) des Dieselpartikelfilters extrem hohe Temperaturen, die den AGR-Kühler überlasten. Dadurch tritt Kühlflüssigkeit aus und wird in die Zylinder eingesaugt – der sogenannte ‚Kühlwasserschlag' (Hydrolock). In anderen Fällen verzundert die Edelstahlbeschichtung des AGR-Kühlers, und die oxidierten Partikel werden in die Zylinder eingeblasen, wo sie als Schleifmittel wirken und den Kolbenfresser verursachen. Die Öltemperatur steigt – insbesondere bei Autobahnfahrten – schnell über die kritische Schwelle von 130–140°C. Im schlimmsten Fall führt das zum ‚Mega Knock' (Mega-Klopfen) – unkontrollierten Fehlzündungen, die den Motor irreparabel zerstören.

Das AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) und das Saugrohr sind zentrale Schwachstellen beim VW T6. Durch die Software-Updates wurde die Abgasrückführungsquote deutlich erhöht, was das AGR-Ventil und die Propellerelemente im Saugrohr überfordert. Defekte AGR-Ventile führen regelmäßig zu kapitalen Motorschäden – besonders bei der 204-PS-Variante (CXEB). Die Symptomatik gleicht dem bekannten T5-Öltod.

Typische Frühwarnzeichen sind: erhöhter Ölverbrauch (über 0,5 Liter pro 1.000 km), Blaurauch aus dem Auspuff beim Kaltstart, steigender Kühlwasserverlust, häufige Ölstands-Warnmeldungen im Cockpit, Aufleuchten der Motorkontrollleuchte, spürbarer Leistungsverlust und ungewöhnliche Motorgeräusche wie Klackern oder Klopfen. Achtung: Ab dem Auftreten dieser Symptome ist eine Schadensbegrenzung oft nicht mehr möglich. Tipp: Lassen Sie eine Ölverbrauchsmessung bei einer VW-Werkstatt durchführen (ca. 300 €) – die Kosten können später von VW mit eingeklagt werden. Handeln Sie sofort und lassen Sie Ihre Ansprüche prüfen.

Das Update 23Z7 betrifft VW T6 mit EA288-Motor (bis 2017) und verändert die Abgasrückführung sowie das AdBlue-System grundlegend. Dadurch wurde u.a. die Taktung des AGR-Ventils erhöht und das komplette Motormanagement neu konfiguriert. Das Update 37L8 betrifft T5 und ältere T6 mit EA189-Motor. Beide Updates wurden vom KBA angeordnet, belasten jedoch die Motoren zusätzlich und gelten als mitursächlich für die Häufung von Motorschäden. Zusammen mit der Rückrufaktion 23M4 ergeben sich daraus starke Schadenersatzansprüche.

Der EA288 ist die Motorplattform im VW T6 und Nachfolger des skandalbelasteten EA189. Er wurde nicht grundlegend neu entwickelt, sondern ist im Kern ein überarbeiteter EA189. Die thermische Auslegung des Motors ist konstruktiv ungünstig – er läuft permanent zu heiß, besonders unter Last. In Kombination mit den nachträglich aufgespielten Software-Updates, die das thermische Fenster komplett neu konfiguriert haben, kommt es zu extremen Überhitzungen und vorzeitigen Motorschäden. Die Minimallaufleistung von 250.000 km wird ohne größere Reparaturen selten erreicht.

Das ‚Thermische Fenster' bezeichnet eine von VW eingesetzte Abschalteinrichtung, die die Abgasreinigung (insbesondere die Abgasrückführung) nur in einem bestimmten Temperaturfenster – typischerweise zwischen 7 und 33°C Außentemperatur – vollständig aktiviert. Außerhalb dieses Bereichs wird die Abgasreinigung reduziert oder abgeschaltet. Der Europäische Gerichtshof (EuGH) hat das Thermische Fenster als unzulässige Abschalteinrichtung eingestuft, weil es nicht der EU-Richtlinie entspricht. Das betrifft sowohl T5 (EA189) als auch T6 (EA288) und stärkt Schadenersatzansprüche erheblich.

‚Mega Knock' oder ‚Mega-Klopfen' bezeichnet unkontrollierte Fehlzündungen im Verbrennungsraum, die zu kapitalen Motorschäden führen. Beim VW T6 entsteht Mega Knock häufig durch die Kombination aus Überhitzung (Öltemperatur über 130°C), verschlissenen Kolbenringen und unzureichender Schmierung. Der Motor erleidet dann innerhalb kürzester Zeit irreparable Schäden an Kolben, Zylindern und Pleuellagern. Wenn ein Mega Knock bei unter 100.000 km Laufleistung auftritt, spricht vieles für einen Konstruktionsfehler – und damit für Schadenersatzansprüche gegen VW.

Die anwaltliche Erstprüfung ist vollständig kostenlos und unverbindlich. Sie gehen keinerlei Risiko ein. Erst wenn Sie uns beauftragen, entstehen Kosten – die in der Regel von Ihrer Rechtsschutzversicherung getragen werden.

Bei herstellerbedingten Motorschäden können Sie Schadenersatz nach § 823 Abs. 1 BGB (weiterfressender Mangel) geltend machen – bis zu 80 % der Reparaturkosten. Dies gilt unabhängig von Garantie oder Gewährleistung und auch wenn VW eine Kulanzlösung verweigert.

Die gesetzliche Gewährleistung gilt 2 Jahre ab Kauf und richtet sich gegen den Verkäufer. Die Herstellergarantie von VW läuft je nach Vertrag. Wichtig: Schadenersatzansprüche wegen Herstellerhaftung (§ 823 BGB) bestehen unabhängig davon – auch nach Ablauf von Garantie und Gewährleistung. Entscheidend ist, dass der Mangel bereits bei Produktion vorlag.

Je nach Fall können Sie bis zu 80 % der Reparaturkosten als Schadenersatz erhalten. Die genaue Höhe hängt von Ihrem Fahrzeug, dem Schadensumfang und der individuellen Situation ab.

Viele Fälle werden innerhalb von 2–4 Monaten außergerichtlich gelöst. Bei gerichtlichen Verfahren kann es 6–12 Monate dauern. Unsere hohe Erfolgsquote ermöglicht oft schnelle außergerichtliche Einigungen.

Ja! Auch wenn Sie die Reparatur bereits bezahlt haben, können Sie nachträglich Schadenersatz fordern. Wichtig ist, dass die Ansprüche noch nicht verjährt sind – handeln Sie daher zeitnah.

Eine Rechtsschutzversicherung ist hilfreich, aber nicht zwingend erforderlich. Wir prüfen Ihren Fall zunächst kostenlos und besprechen dann mit Ihnen die beste Vorgehensweise bezüglich der Kostenübernahme.

VW hat im Rahmen der Aktion 23M4 ein Software-Update für zahlreiche T5 und T6 Modelle aufgespielt. In vielen Fällen wirkte dieses unausgereifte Update mutmaßlich schadensbeschleunigend oder sogar mit auslösend für den Motorschaden. Wenn bei Ihrem Fahrzeug ein Software-Update durchgeführt wurde und danach ein Motorschaden auftrat, können daraus zusätzliche Schadenersatzansprüche gegen VW entstehen – unabhängig von der regulären Herstellerhaftung. Wir prüfen kostenlos, ob das Update in Ihrem Fall relevant ist.

Unser Kanzleisitz ist in Düsseldorf, wir vertreten jedoch Mandanten bundesweit – ob in Bayern, Berlin, Hamburg oder anderswo in Deutschland. Die Erstprüfung erfolgt unkompliziert per Telefon oder Online-Formular.